C’est avec une joie non dissimulée que nous retrouvons The Notorious Bape sur un vélo (c’est le mec devant qui avoine sec, ndlr)! Bien accompagné de Nath, Pierre et Bozze pour un petit trip sur la North Cost. Enjoyez!
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À peine sorti, le nouveau Cinelli Vigorelli subit le traitement porteur de La Bicyclette! Pour la version 2013 du fameux cadre, peu de changements si ce n’est au niveau des tubes (Columbus Altec No-Flex) et de la peinture. Au niveau de l’équipement, des Mavic Ellipse équipées de pneus Panaracer Ribm pour les roues, un pédalier SRAM Omnium et sa chaîne Shimano, TDS Thomson Elite et selle Italia SLR Carbon, potence Thomson X2 10°, straps Cinelli sur des pédales BLB kinks et le fameux guidon porteur de chez Copenhagen Parts, avec grips BLB. Sweet.
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Le nouveau Vigorelli en images, via le site officiel Cinelli :
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Via.
Les 20/21 avril dernier, la belle ville de Nantes accueillait pour son second opus, le EASTER INDOOR TOURNAMENT de BIKE POLO. Un tournoi INVITATIONAL EUROPEEN qui réunissait quelques-unes des plus sérieuses équipes d’Europe dont les CALL ME DADDY (France, champions du monde, champions d’Europe et champions de France 2012), les EDISONS (Allemagne, Vice champions d’Europe 2012), les HOOKS (France, podium championnat d’Europe 2011/12 et podium championnat de France 2011/2012) et les nouvelles sections d’assaut que sont COOL STORY BRO (anciennement SHAFT PUNK de Toulouse), les TRUE DANGERS (Paris), les WARLOCKS (Worldwide avec la présence de l’ami Floris de Nantes), les WOLFGANG (Genève), les COCORICO (la nouvelle équipe de votre bien dévoué) et d’autres talentueuses teams qui se sont affrontées dans une superbe ambiance. Report vidéo à la clef :
On retiendra du WE, l’organisation solide de Nantes Bike Polo, le terrain indoor du HANGAR, célèbre Skate-Park Européen ou nous traînions nos guêtres dans notre jeunesse, et la présence de nos amis ostéopathes, toujours agréable en fin de tournoi pour remettre en place le body secoué de chacun d’entre nous.
Au final, un WE qui en impose en niveau et qui laisse promettre un championnat Européen hyper disputé notamment en ce qui concerne le niveau des équipes françaises qui ne cesse de grimper.
Prochain RDV > les qualifs pour les euros à Toulouse le WE prochain, puis KRAKOW (Pologne) pour les Euros fin Juin puis les WORLDS à Miami (USA) fin Octobre.
Avant tout cela, il y a du boulot mais surtout du PLAISIR. Advienne que pourra. Tu roules ou tu boules. BEYE.
Le photographe/cycliste Andrea Schilirò vient de dévoiler sa série de portraits pris lors du RHC de Milan mi-octobre 2012. De superbes clichés pris avant le départ et après l’arrivée de la course. Morceaux choisis:
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Toutes les photos sur son Facebook.
Lors du CicLAvia 2013 à Los Angeles, un homme s’est baladé à 4,5m (14,5 pieds) du sol sur un vélo géant, le Stoopidtall. Résultat, un point de vue hors normes sur la circulation et quelques frayeurs sur le chemin comme les carrefours et les passages de ponts ! Checkez la vidéo, le résultat est plutôt fun..
Rouler pendant 9h avec deux camarades, ça te tente? Ramène-donc ta fine équipe le 15 juin à 8h30, du côté de l’Hippodrome de Longchamp! Tous vélos autorisés, tous niveaux aussi, du moment que tu sais un tant soit peu rouler en peloton, que tu as au moins un frein, 5€ et un casque. De gros clients sont d’ores et déjà inscrits, mais le jeu en vaut la chandelle!
Merci Street Pistard!
« Un pneu étroit roule mieux qu’un pneu large, un pneu fin a un bien meilleur rendement… »
On a tous déjà entendu ça.
Pourtant, à construction, matériaux et pression identiques, un pneu large “roule mieux” qu’un pneu étroit — Explication…
Outre les divers frottements mécaniques, un vélo est soumis à deux principales forces qui s’opposent à son déplacement :
Surfaces de contact Pneu étroit / Pneu large — © Continental
Un pneu roule avec une charge (poids cycliste + vélo) qui cause une déformation verticale : il s’écrase au contact de la route.
À construction, matériaux et pression identiques (encore…) la surface de contact avec la route est la même pour les 2 pneus. Cependant un pneu large se déformera en partie dans sa largeur laissant la roue relativement ronde. Un pneu étroit se déformera surtout en longueur, créant une zone “plate” plus importante, ce qui aura pour effet d’augmenter la friction et donc la résistance au roulement.
Pour compenser l’effet d’écrasement, il faut augmenter la pression à mesure que l’on réduit la section du pneu.
Résistance roulement / Pression, Pneu ∅60 VS ∅37 — © Schwalbe
Le graphique ci-dessus montre qu’il faudra 2 bars de pression supplémentaires dans un pneu de 37mm pour obtenir une résistance de roulement similaire à un pneu de 60mm.
Alors pourquoi des pneus fins sur les vélos de route ?
Les pneus de petite section sont plus aérodynamiques et plus légers : meilleure accélération, plus de maniabilité (la masse en rotation est plus faible) et gain de poids dans les montées. Ils autorisent aussi des pressions plus élevées (6 à 12 bars) ce qui compense l’écrasement mais réduit le confort.
Enfin, si à basse vitesse la résistance au roulement reste prépondérante sur la résistance à l’air (répartition ~ 80/20 à 10km/h), la balance s’inverse en prenant de la vitesse. On cherche alors à gagner en aerodynamisme.
Donc choisissez des pneus qui correspondent à vos besoins (rendement, adhérence, confort, durabilité, résistance aux crevaison) et gonflez-les à la bonne pression :)
Sources:
» Schwalbe informations techniques [PDF]
» Tire Rolling Résistance
Présentée lors d’un salon à Milan, voici une série d’accessoires vélo, preuve du savoir-faire de l’ÉCAL — École Cantonale d’Art de Lausanne — en matière de design industriel.
Certains objets sont un peu gadget voire dangereux comme « le crochet de guidon » pour sac de courses — sac qui vient se balancer au ras de la roue avant o_O
Le « levier de frein/sonnette » ou la « chaîne à neige » semblent plus prometteurs. Reste à trouver pour la chaîne un système d’attache et de tension simple, fiable et sécurisé.
De bonnes idées qu’on vous laisse découvrir en vidéo :
Merci Véro !
14 Bike Co sort la version 2013 de son cadre “Poursuite”, le 14R Low Pro. Avec sa fourche droite et son tube de selle crimpé, le 14R est des plus compacts. Il propose une géométrie semblable à celle d’un Leader 725, avec un profil poursuite plus ou moins marqué selon les tailles.
Le cadre a été développé en collab avec la marque de pièces Royce. Le 14R sera équipé des nouveaux moyeux et du pédalier piste de Royce, et il bénéficie de pattes customs taillées dans la masse du plus bel effet.
Pour en savoir plus rendez-vous sur le blog de 14 Bike Co.
